最近，有不少朋友跟筆者見面時(shí)都會(huì)聊起激光雷達(dá)公司的前景問題。在此，我將一些主要觀點(diǎn)整理出來——

蘇清濤：一位前同事對(duì)激光雷達(dá)偏悲觀的觀點(diǎn)，我覺得是很有道理的，他是這么說的：激光雷達(dá)在降本，視覺也在進(jìn)步，但視覺是所有的AI相關(guān)賽道都在為它的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量，而激光雷達(dá)，只有自動(dòng)駕駛這個(gè)唯一一個(gè)大的賽道在為它投入資源，所以，激光雷達(dá)的降本，可能要慢于視覺算法的進(jìn)步。

但從另外一個(gè)角度講，我覺得比亞迪可能也是激光雷達(dá)公司命運(yùn)的一個(gè)變數(shù)。假如比亞迪能通過自研把這個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格降得低，而且做成了標(biāo)配，這個(gè)時(shí)候，會(huì)不會(huì)原來一些不打算用激光雷達(dá)的車企又打算去用激光雷達(dá)？

華為這種to c營銷能力很強(qiáng)的公司，也會(huì)是一很大的變量。如果華為把激光雷達(dá)用好了，并且通過to c的媒體讓消費(fèi)者相信“沒有裝激光雷達(dá)的車是不安全的”，一旦這種聲音成為越來越多的消費(fèi)者的共識(shí)，那么原來不打算用激光雷達(dá)的車企，會(huì)不會(huì)也被迫跟進(jìn)？（有位小鵬P7的車主告訴我，他不愿意開啟自動(dòng)駕駛功能，原因就是“沒有激光雷達(dá)”。）

此外，大多數(shù)人應(yīng)該都沒有意識(shí)到的一個(gè)問題是：激光雷達(dá)的出貨量不及預(yù)期，在很大程度上其實(shí)是因?yàn)橐?guī)控算法在“拖后腿”。

這話該怎么理解呢？?? 因?yàn)橐?guī)控沒做好，所以，感知哪怕“武裝到牙齒”，自動(dòng)駕駛還是只停留在L2的水平——哪怕自詡是L3 ?L3.9，其實(shí)仍然是L2。這樣，感知端就有一種“深深的無力感”。所以，索性就“躺平”了——去激光雷達(dá)，就是這種躺平的主要標(biāo)志之一。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛做不好，感知端可以把鍋甩給規(guī)控；等哪天數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)控算法成熟了，自動(dòng)駕駛還做不好的話，規(guī)控可能又會(huì)把鍋甩給感知。這個(gè)時(shí)候，感知逃無可逃，它必須向“更加完美”的方向去努力。屆時(shí)，如今激進(jìn)地“去激光雷達(dá)”車企，可能又會(huì)另做考量。

某自動(dòng)駕駛示范區(qū)負(fù)責(zé)人：從政府的角度看，我們是支持激光雷達(dá)的。因?yàn)?，最?qiáng)的L4公司，他們的技術(shù)鏈?zhǔn)欠€(wěn)定的，沒有誰敢把激光雷達(dá)撤掉。

現(xiàn)在大家提到的城市NOA，其實(shí)類似于2018年的L4，它是還沒有被事實(shí)論證過的東西。一旦誰家的所謂城市NOA或L2+功能的車撞死人了，輿論蓋不住了（并且，工信部可能也不允許你去蓋輿論），一旦出現(xiàn)這種典型案例，可能一夜之間，市場對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度就會(huì)發(fā)生變化。

目前，L4的配置這么高，我們還擔(dān)心出意外撞死個(gè)人，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生毀滅性的打擊，更別提所謂的L2+。 這些城市NOA，我們還沒有試乘過，但覺得風(fēng)險(xiǎn)很大。目前，大家都是在打價(jià)格戰(zhàn)，他們（車企）只把好的地方告訴你，沒把不好的地方告訴你。

某激光雷達(dá)廠商COO：現(xiàn)在，大多數(shù)激光雷達(dá)廠商的毛利都是負(fù)的。供應(yīng)商的毛利是負(fù)的，主機(jī)廠還敢跟供應(yīng)商合作，他們就不擔(dān)心供應(yīng)商撐不下去，后續(xù)會(huì)出問題嗎？

某主機(jī)廠旗下出行公司CTO：之前，輪胎等供應(yīng)商是這么玩的：我的產(chǎn)品賣給你A廠的量產(chǎn)項(xiàng)目，不掙錢，但我賣給你的B廠，服務(wù)后裝市場，價(jià)格要高得多。如果后裝市場的量足夠大、利潤足夠高，是有可能把賣給A廠的前裝項(xiàng)目的虧損給賺回來的。? 我猜測(cè)，到后面，激光雷達(dá)可能也會(huì)走到這一步。