作者 | 方文三

近期毫末智行、大疆和四維圖新掀起性價比之戰(zhàn)。

智能駕駛行業(yè)，將在2023年下半年進(jìn)入激烈的內(nèi)卷戰(zhàn)爭中。

平價高階智駕方案將在未來成為關(guān)鍵點

極氪拋棄了Mobileye的黑盒方案，開始重金蓄力自研路線，小米造車將自動駕駛團隊收入囊中。

從車企的動作來看，無疑都認(rèn)可智能化是決勝的關(guān)鍵，沒有人愿意放棄搭建未來的護(hù)城河。

然而，賣車不利、銷量萎靡的現(xiàn)狀又時刻把他們從技術(shù)愿景中拉回商業(yè)成本的現(xiàn)實。

過去幾年內(nèi)，新能源車銷量突飛猛進(jìn)，但高階智駕功能在消費者心中可能還不如真皮座椅有通風(fēng)功能重要。

在這種期待下，智能駕駛解決方案供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)跨界選手以及新勢力和傳統(tǒng)車企，爭奪智駕市場的速度只會加快；

另一方面，主機廠降價的壓力依然會持續(xù)向各級供應(yīng)商傳導(dǎo)，高階智能駕駛的價格戰(zhàn)還遠(yuǎn)未探底。

最新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)拉開戰(zhàn)幕

自動駕駛行業(yè)目前已進(jìn)入3.0階段，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為主要開發(fā)模式，大數(shù)據(jù)、大模型和大算力已成為行業(yè)核心特征。

為了推動智駕功能的廣泛普及并反哺自身算法的迭代，如何將高階輔助駕駛的能力以更低的價格下放到10萬元-20萬元左右的新能源汽車市場中，已成為今年智駕行業(yè)新的思考和機會。

近日，在毫末智行的第九屆AI Day上，發(fā)布了第二代HPilot三款智能駕駛產(chǎn)品。

這三款產(chǎn)品主打千元級定位，其中針對高速無圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場景的HP170產(chǎn)品，屬于3000元級；

而滿足城市全場景無圖NOH的HP570，也只達(dá)到了8000元級的價格。

大疆車載于六月推出了新一代智能駕駛解決方案——成行。

據(jù)大疆車載介紹，該方案的硬件成本占車輛總售價的比例約為3%至5%，大致的售價范圍在5000至15000元之間。

在近期結(jié)束的四維圖新用戶大會上，該公司發(fā)布了一套輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)方案NOP Lite。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)可以在低成本條件下實現(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP等輔助駕駛功能。

廠商的目標(biāo)是一致的：推動自身業(yè)務(wù)早日實現(xiàn)商業(yè)化和提升算法能力，以便在智能汽車下半場的戰(zhàn)局中贏得優(yōu)勢。

只有規(guī)?；占安拍苓M(jìn)入周期

降本的另一條路徑就是保障車型的銷量規(guī)模。

而只有規(guī)?；占按钶d，端到端的數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)模式才有機會進(jìn)入可持續(xù)迭代周期。

車企們已經(jīng)給出了策略，除了進(jìn)一步降低高階智駕的入手門檻，還推出了靈活的差異化方案，例如高速NOA和城區(qū)NOA采用兩種不同的芯片平臺。

在相關(guān)車型的放量帶動下，高階智駕的行業(yè)拐點逐漸顯現(xiàn)。

毫無疑問，未來隨著高階智駕方案搭載率的攀升，中高算力智駕芯片的市場需求量巨大。

部分國產(chǎn)芯片憑借性能優(yōu)異、成本可控、供應(yīng)可靠等優(yōu)勢，疊加更完善的生態(tài)合作模式，降低了Tier1們的開發(fā)成本和開發(fā)周期，已經(jīng)成為了不少高階智駕方案的首選。

這一趨勢實際上也推動了國產(chǎn)中高算力芯片的規(guī)?；?。

高階智能駕駛?cè)匀恢皇瞧嚠a(chǎn)品的一項功能賣點，尚未具備獨立銷售的能力。

所謂的價格比拼，只是從整車角度推出的智能駕駛功能的各種配置和收費方案。

因此，價格戰(zhàn)的主體仍然是汽車本身，而不是智能駕駛方案。

自動駕駛降本競爭沒有贏家

過去智能駕駛以POC項目為主的階段中，買單人是主機廠，而現(xiàn)在評判智能駕駛產(chǎn)品價值的人是車主，所以除開功能性之外，成本的決策權(quán)重大大增加。

一方面，行業(yè)逐漸意識到解決剩余1%的極端情況需要付出更多代價，消費者可能會更注重駕乘體驗而不是車輛屬于哪種級別。

另一方面，高配或選配必然實現(xiàn)不了NOA功能大規(guī)模量產(chǎn)與使用，也不利于技術(shù)迭代和行業(yè)發(fā)展，必須控制成本讓功能覆蓋更多價位的車型。

現(xiàn)階段市場的高階智駕解決方案分為三種：

①基于5-20TOPS的低算力平臺的極致性價比行泊一體方案；

②基于中算力平臺方案的增強版高速NOA；

③搭載200+TOPS的高算力平臺支持城市NOA。

極致性價比方案可能是現(xiàn)階段最有用的規(guī)?；绞降磥聿灰欢ㄊ亲顑?yōu)質(zhì)方案。

成本之余打消消費者的安全顧慮才能真正推動智能汽車的普及實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

結(jié)尾：

短期內(nèi)，降價競爭可能會存在，但不太可能因此引發(fā)終端市場的價格戰(zhàn)。大規(guī)模普及高階智能駕駛?cè)匀皇钦麄€產(chǎn)業(yè)鏈的主要目標(biāo)。

盡管大家普遍認(rèn)為自動駕駛行業(yè)的競爭非常激烈，但實際上，這個行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，而不是已經(jīng)進(jìn)入了成熟發(fā)展期。

部分資料參考：

連線出行：《[最具性價比]方案接連推出，智駕內(nèi)卷之戰(zhàn)先從價格戰(zhàn)打起？》，遠(yuǎn)川汽車評論：《雪崩的價格戰(zhàn)，智駕產(chǎn)業(yè)鏈的生與死》，壹零社：《成本壓至5000元？高階智駕方案價格戰(zhàn)升溫》， 高工智能汽車：《千元級方案攪局，高階智駕格局恐生變》，極客公園：《智能駕駛，終于從 PPT 變成了競爭力》