11月3日，國內(nèi)汽車行業(yè)再度傳來重磅信息。針對日前在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來裁人的說法，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)布全員信，正式回應(yīng)裁員傳聞。李斌表示，公司將減少10%左右的崗位，相關(guān)調(diào)整會在11月份完成。

蔚來裁員的原因是什么？

蔚來裁員10%，說到底還是今年的銷售目標(biāo)沒有達(dá)成。

銷量層面，在剛剛過去的十月，蔚來的交付量僅為1.6萬輛，雖然環(huán)比增長了2.77%，但是依然還是未能達(dá)到之前李斌希望的月銷2萬輛的成績。在蔚來全系車型已經(jīng)完成了NT2.0平臺的切換，推出戰(zhàn)略車型全新ES6且不久前剛剛經(jīng)歷過一波大幅降價的情況下，除非再來一次大幅降價，否則蔚來恐怕很難激發(fā)終端銷量的大幅提升。而從整體來看，今年1-10月，蔚來共交付新車12.6萬輛，年度交付目標(biāo)（24.5萬輛）剛剛過半。

反觀蔚來的競爭對手，在10月份幾乎都交出了比較靚麗的成績單：理想汽車已經(jīng)將月銷量提升到了4萬輛；小鵬汽車扭轉(zhuǎn)頹勢，突破2萬大關(guān)；AITO問界品牌同樣一掃今年的弱勢，在10月份達(dá)成單車型單月交付破萬。至于零跑汽車、極氪汽車也紛紛創(chuàng)下月度交付紀(jì)錄，上升勢頭非常明顯。

銷量不高自然就會影響到財報數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。根據(jù)蔚來披露的二季度財報顯示，今年二季度蔚來營收 87.717 億元，同比下降14.8%，毛利潤為 8700 萬元，同比下降 93.5%，凈虧損達(dá)到60.558億元。雖然蔚來今年還從中東土豪那里融資不少，但是如此虧損的速度不及時止損的話，那么哪怕李斌再會融資，蔚來賬上的現(xiàn)金儲備也會有被耗完的一天。更不要說，目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境都存在比較大的不確定性。美聯(lián)儲的持續(xù)加息并將利率維持在高位，導(dǎo)致全球美元資本回流，無論是蔚來還是其他企業(yè)，在海外市場的融資難度正在持續(xù)增加。

大眾全棧自研面臨轉(zhuǎn)向

無獨(dú)有偶，和蔚來裁員幾乎同時發(fā)生的，是德國大眾的子公司CARIAD的裁員消息。根據(jù)相關(guān)信息，大眾將砍去CARIAD高達(dá)2000人的崗位。

在迪斯時代，CARIAD是整個大眾內(nèi)部最核心的資產(chǎn)，承擔(dān)著整個集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的開發(fā)工作，并且由彼時大眾集團(tuán)CEO親自分管。但也正是因為分管了CARIAD，成為迪斯去職的最重要原因。由于CARIAD的交付出現(xiàn)重大延誤，大眾集團(tuán)旗下幾乎所有品牌的純電動車型都受到了影響，甚至影響了包括賓利、保時捷、奧迪這些品牌的新能源整體轉(zhuǎn)型進(jìn)程，使得大眾集團(tuán)內(nèi)部各路諸侯紛紛逼宮，讓迪斯難以應(yīng)付。

不久前，大眾投資了小鵬，并將基于小鵬的扶搖平臺來生產(chǎn)兩款車型；與此同時，大眾也官宣了旗下品牌將和上汽進(jìn)行合作，并引入智己相關(guān)技術(shù)到上汽奧迪進(jìn)行生產(chǎn)。和國內(nèi)車企合作必然不會是免費(fèi)的午餐，大眾將一部分資源投給了小鵬和智己，那么就意味著CARIAD能夠被分配到的資源將變少。更不要說在CARIAD德國總部，包括博世、Mobileye等企業(yè)也已經(jīng)開始進(jìn)駐，和大眾進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。CARIAD相關(guān)職能本身就已經(jīng)出現(xiàn)了冗員。更不要說CARIAD本身還需要投入大量的資金在現(xiàn)有項目研發(fā)上，虧損嚴(yán)重。

在迪斯時代，大眾確定了全棧自研的策略。而未來，在全新一代電子電氣架構(gòu)以及自動駕駛技術(shù)方面，大眾將更多依靠和供應(yīng)商以及小鵬、智己這樣的合作伙伴的技術(shù)引入，來進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。對于現(xiàn)在的大眾來說，這種做法是最經(jīng)濟(jì)的，同樣也是最快的。這樣將大概率成為未來一個全球汽車行業(yè)的趨勢。

全球汽車市場將引發(fā)新一輪變革

不是我們危言聳聽，蔚來以及CARIAD的這一輪裁員會帶來非常大的影響。

在國內(nèi)汽車市場，蔚來是公認(rèn)的融資能力比較強(qiáng)的企業(yè)。一旦蔚來迫于壓力，開始裁員，那真的意味著很多企業(yè)的日子并不好過。2024年，對于銷量依然在低位徘徊，且還沒有辦法實現(xiàn)自我盈利的新勢力車企來說，警鐘已經(jīng)敲響。畢竟現(xiàn)在的蔚來，雖然銷量成績并不亮眼，但是15k以上的銷量如果依然沒有辦法保證一家車企存活的話，那么明年相信會有更多知名的車企被進(jìn)一步邊緣化。

從現(xiàn)在開始到明年上半年，蔚來都已經(jīng)沒有新車投放到市場。這就意味著，蔚來想要提升銷量，只有進(jìn)一步開始降價。而降價對于蔚來品牌來說，素來是一把雙刃劍。能否把銷量拉上來其實還存在一定的不確定性，但是品牌價值以及消費(fèi)者信心受損是大概率事件。而更加令人擔(dān)心的是，一旦明年的阿爾卑斯品牌銷量并未達(dá)到預(yù)計的程度，那么蔚來將可能面臨更大的危機(jī)。畢竟接下來，阿爾卑斯要面臨的市場競爭可能比現(xiàn)在的蔚來品牌所在的細(xì)分市場更加激烈。沒有價格底線的大眾、通用，以及囤積了大量電動車車型的比亞迪、吉利、長安、埃安等，每一個都是虎視眈眈。更不要說極氪、零跑、小鵬、哪吒、AITO問界等其他新勢力車企。

至于CARIAD的裁員，背后則是跨國車企巨頭開始調(diào)整戰(zhàn)略。它們從過往篤信特斯拉的模式開始全棧自研，將變得更加務(wù)實。什么能夠讓自己的智能電動車產(chǎn)品力快速提升，什么能夠讓自己的電動車業(yè)務(wù)模式變得有利可圖，就采用什么戰(zhàn)略。如果熟悉德國的人都知道，在德國裁員是一件多么困難的事情，尤其是對于大眾這種目前盈利能力還比較強(qiáng)的企業(yè)。在這種情況下，大眾依然愿意得罪工會，揮淚斬馬謖，足見其決心之大。下一步，大眾會否調(diào)整CARIAD中國的職能和架構(gòu)，甚至對南北大眾的研發(fā)部門進(jìn)行重組，我們將拭目以待。

身處如今這樣一個充滿各種挑戰(zhàn)的時代，其實對每個職場人士來說都有不小的壓力。面對企業(yè)的裁員，我們其實無能為力。我們唯一能夠做的就是苦練硬功，提升自己在職場的競爭力，這樣哪怕裁員波及自己，還有可能在其他公司找到合適的職位。不管怎么說，中國汽車市場依然是全球最大的汽車市場，我們的電動車在海外市場具有非常大的競爭力。