據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道稱，消息人士透露稱，三菱汽車現(xiàn)已決定終止在華的汽車銷售、生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并退出中國市場(chǎng)。報(bào)道稱，預(yù)計(jì)三菱汽車最早將于下周作出正式?jīng)Q定。消息人士向 NHK 透露，三菱目前已決定出售其在一家中國公司的股份，該公司負(fù)責(zé)管理三菱在中國的生產(chǎn)。

廣汽與三菱的合資工廠位于湖南長沙，于 2012 年投入使用，但今年 3 月暫停了該工廠的運(yùn)營和生產(chǎn)工作。目前，主要生產(chǎn)燃油車的三菱在中國市場(chǎng)“舉步維艱”，因?yàn)楫?dāng)前純電、插混汽車在中國市場(chǎng)日益占據(jù)主導(dǎo)地位，三菱目前計(jì)劃將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向東南亞市場(chǎng)。

此舉不由得讓人想到日系手機(jī)和家電在中國市場(chǎng)的發(fā)展歷程，昔日日系手機(jī)在中國功能機(jī)時(shí)代也是非常受市場(chǎng)歡迎的，一度也占據(jù)不小的市場(chǎng)份額，但最終悉數(shù)都退出了中國市場(chǎng)。包括家電市場(chǎng)也是相似，一度時(shí)間，日本家電在中國市場(chǎng)的份額都是獨(dú)占鰲頭的，比如彩電、冰箱、洗衣機(jī)等等，但如今還能看到的品牌已經(jīng)是鳳毛麟角了。如今汽車行業(yè)也開始步入這種后塵了嗎？

日系制造業(yè)的沒落是不爭(zhēng)的事實(shí)。手機(jī)時(shí)代日系產(chǎn)品沒有及時(shí)向觸摸屏技術(shù)轉(zhuǎn)移，致使自己的產(chǎn)能日漸衰落，最終逐漸被攆出了市場(chǎng)。家電市場(chǎng)，雖然還有一些日系廠商保持著一定的市場(chǎng)占比，但也在日益萎縮，其中的最大原因依舊是技術(shù)已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐，在新產(chǎn)品不斷迭代的情況下，技術(shù)落后的產(chǎn)品逐漸被取代也是正常的發(fā)展趨勢(shì)。

如今，在新能源車發(fā)展迅捷的今天，智能汽車是新的發(fā)展趨勢(shì)，燃油車的市場(chǎng)不斷地萎縮，未來被全面替代也將是不爭(zhēng)的事實(shí)。三菱汽車如果僅僅是為了逃避這種技術(shù)迭代的機(jī)會(huì)，即使是轉(zhuǎn)移到東南亞，而不是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò)，進(jìn)行全面的改制，那么未來的發(fā)展也是不容樂觀的。

有消息稱，三菱已開始與廣汽集團(tuán)進(jìn)行最終退出談判，其他日本汽車制造商也在苦苦掙扎，可能會(huì)重新審視他們?cè)谥袊袌?chǎng)的戰(zhàn)略。目前，廣汽集團(tuán)持有廣汽三菱50%的股份，三菱汽車持有30%的股份，三菱商事株式會(huì)社持有20%的股份。隨著三菱汽車和三菱商事的撤資，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)將利用湖南工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

回顧三菱在華的發(fā)展，它也曾有過高光時(shí)期，2018年的時(shí)候，三菱光歐藍(lán)德一款車的年銷量都能超過10萬輛，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)勁的?？呻S著這幾年來先后遭受到了車市飽和、疫情以及新能源浪潮的影響，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，而三菱不僅產(chǎn)品單一，同時(shí)自身渠道布局受限，產(chǎn)品力、品牌力影響力也不高，再加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，無疑是壓倒了三菱的最后一根稻草。

市場(chǎng)認(rèn)為，三菱的倒下只是眾多合資車企的“縮影”，事實(shí)上，此前已經(jīng)有合資汽車企業(yè)撤離，因?yàn)椴贿m合市場(chǎng)發(fā)展的方向和趨勢(shì)了。在如今的中國車市，已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)合資品牌扛不住壓力。其實(shí)，除了三菱的即將退出，馬自達(dá)的發(fā)展也舉步維艱，馬自達(dá)今年上半年在華累計(jì)銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%。此外，日產(chǎn)中國的情況也不容樂觀，其上半年銷量僅為35.85萬輛，同比大降24.4%。日系車不好賣了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在合資企業(yè)中，韓系車的前景也不是很妙。不久前，市場(chǎng)傳出北京現(xiàn)代將出售重慶工廠的消息，由于銷量不斷暴跌，產(chǎn)能大量閑置，出售工廠也就在所難免了。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2022年在華銷量為26萬輛，6年間銷量縮水了77%。起亞汽車，2023年1-8月份，該車企在華銷量為3.65萬輛，幾乎也到了邊緣時(shí)期了。

日韓系車之外，包括上汽通用，現(xiàn)在的發(fā)展也是出現(xiàn)了不小的下滑。作為旗下?lián)碛醒┓鹛m、別克、凱迪拉克三大品牌的美系合資車企，今年上半年的累計(jì)銷量才41.28萬輛，同比下滑了11.8%。合資汽車企業(yè)出現(xiàn)的困境，最大的原因就是智能汽車的崛起，新能源車已經(jīng)逐漸占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，消費(fèi)者在換車的時(shí)候，已經(jīng)開始越來越多地選擇新能源車，而不是傳統(tǒng)的燃油車。合資車企還固守著傳統(tǒng)的燃油汽車，沒有及時(shí)轉(zhuǎn)型換賽道，那么逐漸被市場(chǎng)淘汰也就無法避免了。