既可能是一場(chǎng)前所未有的硬仗，也可能是一場(chǎng)輕松不已的降維打擊。

相對(duì)于華為問界的大張旗鼓，小米汽車的聲音，始終聽不真切。尤其是長(zhǎng)期以來(lái)，坊間遍布了各種小道消息：布局增程路線，與奇瑞、華晨等謀求代工合作，等待工信部造車資質(zhì)……

時(shí)至今年國(guó)慶假期前后，不管是華為Mate 60造就的輿論攻勢(shì)，還是問界銷量的爆炸，似乎都對(duì)穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的小米，造成很大的困擾。

當(dāng)大家都開始為小米，包括小米汽車捏了一把汗的時(shí)候，雷軍終于開始了有效反擊——“大家別著急，這次產(chǎn)品很很很強(qiáng)！”

事實(shí)上，從手機(jī)為首的終端業(yè)務(wù)來(lái)講，小米與華為從來(lái)都是“針尖對(duì)麥芒”。而這次憋了很大一口氣的小米，究竟能放出什么樣“很很很強(qiáng)”的產(chǎn)品反擊華為，就成為一件大家尤為期待的事。

好消息是，這次的雷軍并沒有再藏著掖著。

10月17日，雷軍官宣，小米澎湃OS正式版完成封包，并進(jìn)一步“下定義”道：“對(duì)于小米來(lái)說，這是一個(gè)劃時(shí)代的里程碑，是邁向「人車家全生態(tài)」的關(guān)鍵跨越?！?/p>

不難看出，小米澎湃OS對(duì)標(biāo)的正是華為鴻蒙，而且不僅僅是手機(jī)系統(tǒng)，還包括智能家居、車端等全生態(tài)系統(tǒng)的對(duì)齊。尤其是這里“人車家全生態(tài)”的說法，更是預(yù)示著小米汽車的智能座艙，必然會(huì)與小米澎湃OS實(shí)現(xiàn)適配。

當(dāng)小米汽車的軟硬件能力逐漸完善，“年輕人的第一款純電車”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

01、代工、增程、澎湃汽車…

最新路邊社消息顯示，小米汽車將于10月底與小米14、小米澎湃OS一起亮相發(fā)布會(huì)。而巧合的是，最近這些天里，其他捕風(fēng)捉影的消息也是接踵而至：小米汽車改名“澎湃汽車”，小米汽車推出增程車型，小米汽車與華晨、奇瑞等車企洽談代工……

假亦真時(shí)真亦假，沒有人能夠完完全全猜出雷軍的心思。但從營(yíng)銷節(jié)奏的角度來(lái)看，小米汽車確實(shí)更近了一步。

根據(jù)此前晚點(diǎn)爆料，小米的首款新車是中型溜背轎車，內(nèi)部代號(hào)“Modena 摩德納”，并分為兩個(gè)版本。

其中，低配車型售價(jià)在26萬(wàn)~30萬(wàn)元，基于主流的400V平臺(tái)打造，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池；智能駕駛方面，采用供應(yīng)商大陸集團(tuán)的5R1V（5 個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)攝像頭）多傳感器融合方案。

高配車型的售價(jià)則超過35萬(wàn)元，基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)15分鐘充電80%；智能駕駛方面，搭載英偉達(dá)Orin X芯片，配置激光雷達(dá)，算法由小米自研。

而隨著市場(chǎng)風(fēng)向的變化，理想、問界的熱賣，以及消費(fèi)者對(duì)小米汽車“性價(jià)比”的期許，小米汽車的最終方案，大概率不會(huì)如此。尤其是在這些外部因素影響下，小米汽車通過增程車型進(jìn)一步打造“性價(jià)比”標(biāo)簽，完全有可能。

很有意思的一點(diǎn)，在如今的新能源汽車市場(chǎng)上，有一個(gè)十分明顯的特征，那便是消費(fèi)者不再根據(jù)車型尺寸大小區(qū)分需求，而是將同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)的所有車型，一同比較，不管是SUV還是轎車。

這一現(xiàn)象，在純電汽車的選擇上，尤為常見。但相對(duì)于后來(lái)者的小米汽車來(lái)說，卻不是一件好事。

今年以來(lái)，所謂汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，愈演愈烈。各大車企輪流出招，小鵬G6售價(jià)20.99萬(wàn)元起，小鵬G9售價(jià)26.39萬(wàn)元起，問界M7售價(jià)24.98萬(wàn)元起，智己LS6售價(jià)21.49萬(wàn)元起……

沒有最低，只有更低。而這也就意味著，如果小米汽車不能給出一個(gè)足夠低且具備性價(jià)比的價(jià)格，那么其后面所面對(duì)的結(jié)果，必然會(huì)是狂風(fēng)暴雨般的輿論風(fēng)波。

從問界身上能夠發(fā)現(xiàn)的亮點(diǎn)是，華為這類跨界造車的玩家，確實(shí)能夠在某種意義上助推品牌價(jià)值。簡(jiǎn)單而言，只要掛上“華為”2個(gè)字，就能讓消費(fèi)者更容易理解、認(rèn)可該汽車品牌，進(jìn)而大概率為之買單。

那么問題來(lái)了，“小米”2個(gè)字，會(huì)有那么大的穿透力嗎？

02、小米汽車，怎么過“河”？

攜國(guó)產(chǎn)自研自造麒麟芯片，卷土重來(lái)的華為，勢(shì)不可擋。以至于，天時(shí)地利人和加身的問界M7，迎來(lái)了前所未有的爆單。盡管小米也有“硬核科技公司”的名頭，卻是難以爭(zhēng)鋒。

但有那么幾點(diǎn)，小米汽車是要強(qiáng)于華為的。

首先，是雷軍的決心。與任正非“華為堅(jiān)決不造車”相比，雷軍的“為小米汽車而戰(zhàn)”，更加擲地有聲。

不容忽視的是，小米汽車工廠完工在即，有消息稱，小米汽車正處于試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50臺(tái)樣車。如此真金白銀的投入，意味著小米汽車不會(huì)如威馬、愛馳那般“玩票”。

再加上北方新能源汽車品牌的缺位，小米汽車的加入，可以很好地填補(bǔ)空缺，以至于改變“南強(qiáng)北弱”的市場(chǎng)格局?；蛟S還會(huì)有人說，小米汽車的造車資質(zhì)依舊是一個(gè)大問題。

但事到如今，小米汽車的資質(zhì)問題，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)心照不宣——有北京相關(guān)部門背書，不會(huì)“被卡”。

其次，小米之家的布局，并不比華為門店差。要知道，問界的成功，很大部分是因?yàn)槿A為門店的加持，以至于可以觸及到更多的消費(fèi)者，促進(jìn)成交。

而小米之家的布局范圍更廣，甚至觸手可及三四線城市。這就意味著，如果小米汽車可以做到價(jià)格合適，就一定能夠“遍地開花”，動(dòng)員到更多的潛在消費(fèi)者，打出一個(gè)漂亮的“翻身仗”。

所以，在銷售網(wǎng)絡(luò)完善的過程中，小米汽車不妨就“摸著華為過河”，再做出一些小米特色的東西出來(lái)，大概率沒有問題。疊加小米品牌更接地氣的形象，小米汽車打造性價(jià)比標(biāo)簽，更容易，也更符合現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

只不過沒有人知道明年的汽車市場(chǎng)究竟會(huì)是什么樣，明年上市的小米汽車，其可選項(xiàng)已經(jīng)所剩無(wú)幾。

值得一提的是，小米汽車的首款車是轎車，雖然這與中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主流聲音“大大大”“好好好”相悖。但小米選擇轎車并非完全沒有考量，比如特斯拉Model 3、小鵬P7等類似主打“智能化”“科技感”的車型，同樣能夠引發(fā)市場(chǎng)青睞，造就爆款。

所以不難看到的是，小米汽車除了在向華為學(xué)習(xí)之外，也在不斷吸收特斯拉、小鵬以及其他造車新勢(shì)力好的一面。

畢竟，兼聽則明，偏信則暗。如今的市場(chǎng)，早已不適合邏輯自洽、自說自話的那一套。與之恰恰相反，只有多傾聽市場(chǎng)聲音和消費(fèi)者呼聲，才能真正落實(shí)到“以用戶為中心”，才能真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期主義。

所以在文章的最后，還是想向小米汽車提出三個(gè)問題：

第一，小米汽車真的能夠很很很強(qiáng)嗎？對(duì)比華為加持的智界S7如何？對(duì)比Model 3、小鵬P7又會(huì)怎樣？

第二，小米汽車的產(chǎn)品力，能夠令人眼前一亮嗎？有沒有新東西？

第三，小米汽車的定價(jià)，會(huì)顛覆行業(yè)嗎？真的要靠軟件掙錢？

期待小米汽車不只是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，而是帶來(lái)一次真正的行業(yè)大洗牌。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

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