作者：周霜降，編輯：阿峰，排版：浩天

在2023年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東大倒苦水：“作為一家被制裁的公司，歐美日的車企很難將華為作為一家主力的智能化供應(yīng)商，因此我們只能找國(guó)內(nèi)的車企合作伙伴；李想、李斌代表的造車新勢(shì)力都有自己的追求，不會(huì)選擇我們；傳統(tǒng)車企如果害怕失去靈魂的，也不會(huì)選擇我們?！?/p>

但這一情形或許轉(zhuǎn)變，10月6日，問(wèn)界發(fā)布了新M7破7千臺(tái)的日訂單海報(bào)。此前一天為3500臺(tái)，兩日破萬(wàn)。自新車發(fā)布至今一個(gè)月左右，訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)。

新M7訂單量不僅高于今年問(wèn)界品牌整體全年的銷售業(yè)績(jī)，還超過(guò)了同期備受矚目的競(jìng)品理想L7在9月份的訂單量，甚至抵得上不少新勢(shì)力兩三個(gè)月甚至半年的銷量。

這一輪熱銷超出了華為和賽力斯的預(yù)期，余承東興奮地表示：“創(chuàng)造奇跡了！起死回生，真不容易?！睋?jù)財(cái)新報(bào)道，賽力斯內(nèi)部人士透露，賽力斯已向供應(yīng)商發(fā)出提升M7零部件供應(yīng)函件，按照計(jì)劃，至11月1日，M7的產(chǎn)能要從10月初的450輛/天提升至750輛/天。

此番華為的智選車模式或?qū)⒈恢匦鹿懒?，華為汽車概念熱度下，多家上市公司密集回復(fù)與華為合作關(guān)系。10月11日，揚(yáng)杰科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司和華為多個(gè)業(yè)務(wù)有著全方位直接合作，涉及華為終端、車載等相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域；10月10日，均勝電子表示，與華為和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座艙域控產(chǎn)品。具體業(yè)務(wù)涉及保密協(xié)議，暫時(shí)無(wú)法公開；10月9日，鉑科新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的軟磁材料與華為在充電樁和車載OBC等方面有著長(zhǎng)期合作。

此前問(wèn)界銷量迅速下滑原因何在？問(wèn)界新M7又是憑何而火？它的異軍突起將對(duì)當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣深遠(yuǎn)的影響？以上都是本文試圖回答的問(wèn)題。

新能源黑馬的過(guò)山車

作為華為智選車模式的首個(gè)合作品牌，AITO問(wèn)界無(wú)疑成為業(yè)界焦點(diǎn)。自2021年12月AITO問(wèn)界品牌正式發(fā)布，到2022年2月，問(wèn)界公布了首款車型——問(wèn)界M5，再到同年3月，AITO問(wèn)界成功交付了第一輛車。憑借華為以及鴻蒙智能座艙的強(qiáng)大支持，問(wèn)界一上市就成了新能源汽車?yán)锏暮隈R。

除了成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)臺(tái)下線的新能源品牌外，問(wèn)界還創(chuàng)下了從零到月度交付過(guò)萬(wàn)周期最短、從上市到量產(chǎn)交付最短等多個(gè)記錄。2022年，問(wèn)界M5與問(wèn)界M7兩款車型共取得了7.5萬(wàn)的年度銷量，這一成就不僅助力賽力斯實(shí)現(xiàn)新的突破，同時(shí)也刷新了造車新勢(shì)力首年交付量的紀(jì)錄。

問(wèn)界的高速增長(zhǎng)，隨著2022年的結(jié)束戛然而止。

2023年初，問(wèn)界銷量迅速下滑并持續(xù)走低，直至問(wèn)界M5智駕版發(fā)布才有了一定的回升，但依舊未能回到去年的水平，甚至同比增長(zhǎng)沒(méi)有跑贏新能源汽車的大盤，原因有二。

第一，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。今年初，價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，特斯拉進(jìn)行了一次史上最大規(guī)模的降價(jià)，將 Model 3 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 22.99 萬(wàn)元，將 Model Y 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 25.99 萬(wàn)元。

隨后，問(wèn)界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約 3 萬(wàn)元，但卻并未提振銷量。

問(wèn)界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅包括特斯拉，還包括理想汽車的 L7、L8 等新產(chǎn)品。今年1-8月理想累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，而問(wèn)界系列累計(jì)銷量還不到6萬(wàn)輛。

第二，產(chǎn)品力不足。除了外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，問(wèn)界也面臨著產(chǎn)品力不足的問(wèn)題，這進(jìn)一步加劇了該車在市場(chǎng)上的困境。

為了快速打造出樣板工程，賽力斯第一款車SF5是在小康已有的一款車型基礎(chǔ)上做了車機(jī)系統(tǒng)的修改，以及華為技術(shù)的植入，整體造型變動(dòng)并不大。

為了趕進(jìn)度，問(wèn)界M5又在SF5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改，主要調(diào)整了前后保險(xiǎn)杠和內(nèi)飾，車身變動(dòng)也不大。問(wèn)界M5開工僅兩個(gè)月后，問(wèn)界M7又趕鴨子上架立了項(xiàng)，同樣是在小康原有的一款車型上進(jìn)行了修改。

歸根到底，問(wèn)界兩款車型本質(zhì)上均是“油改電”的產(chǎn)品，且是10萬(wàn)元價(jià)位的東風(fēng)小康“換殼車”，放到30萬(wàn)元的價(jià)位，市場(chǎng)說(shuō)服力難免不足。

另外，問(wèn)界渠道之間存在互相內(nèi)耗。據(jù)悉，問(wèn)界品牌車型主要在華為終端店面銷售，賽力斯也擁有部分銷售店面。在實(shí)際操作中，華為和賽力斯兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而售后服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瑕疵，華為也會(huì)遭到消費(fèi)者投訴。2023年7月，賽力斯和華為成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，目的就是為了整合雙方銷售服務(wù)資源。

狠起來(lái)連自己人也打

無(wú)奈之下，問(wèn)界啟動(dòng)對(duì)M7的大改款。

9月12日，隨著改款車型問(wèn)界新M7的上市，銷量才得以逆轉(zhuǎn)。兩者最大的變化，是價(jià)格和車型。

公開資料顯示，問(wèn)界新M7是中大型增程式SUV，官方售價(jià)為24.98-32.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格直接比老款入門級(jí)低了整整4萬(wàn)，頂配更是比老款便宜了5萬(wàn)。

比起直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想，即便是頂配的智駕版問(wèn)界新 M7，起售價(jià)也要比理想 L7 的入門版便宜整整 1 萬(wàn)元。同樣是頂配版本，則要低出 7 萬(wàn)元，甚至比特斯拉 Model Y的起售價(jià)也低了1.4萬(wàn)元。而且，由于首月預(yù)售趕上了雙節(jié)的時(shí)間點(diǎn)，疊加了各種購(gòu)車權(quán)益（累計(jì)可達(dá) 3.3 萬(wàn)元），問(wèn)界新 M7 的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還會(huì)被繼續(xù)放大。

具體來(lái)看，在30萬(wàn)以上價(jià)位，混動(dòng)領(lǐng)域理想一家獨(dú)大，而純電領(lǐng)域蔚來(lái)ES6銷量也已經(jīng)破萬(wàn)，留給問(wèn)界新M7的市場(chǎng)空間并不多。反觀25-30萬(wàn)價(jià)位，除了特斯拉Model Y以外并沒(méi)有第二款銷量現(xiàn)象級(jí)的車型，問(wèn)界也正是看中了這片市場(chǎng)。為此它甚至?xí)簳r(shí)放棄問(wèn)界M5。M5的價(jià)格幾乎和新M7完全重疊，要知道M5可比M7小一個(gè)級(jí)別。難怪有人評(píng)價(jià)：“狠起來(lái)連自己人也打?！?/p>

在智能駕駛方面，新款 M7 智駕版搭載了單激光雷達(dá)+11 攝像頭+200TOPS 稠密算力的計(jì)算平臺(tái)，配備了華為ADS 2.0智駕功能，可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)智能駕駛。在硬件數(shù)量上比理想L7 Max還多，并且支持園區(qū)代客泊車、超窄車位泊車。此外，問(wèn)界還頗具誠(chéng)意的升級(jí)了AB柱，將車身安全強(qiáng)度從1600兆帕提升到了2000兆帕。

隨著問(wèn)界新M7在智能化能力上來(lái)到第一梯隊(duì)，或許對(duì)理想還未推出的L6也將造成一定影響。

不止理想，新M7一上市，長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也感受到了巨大的市場(chǎng)壓力。長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山，起售價(jià)27.38萬(wàn)元，正好處在新M7核心地帶。為了抗衡，藍(lán)山迅速調(diào)整了購(gòu)車政策，將原本一萬(wàn)元的選裝包降價(jià)至1999元，并提高每臺(tái)車的銷售獎(jiǎng)勵(lì)至1500元。

據(jù)悉，問(wèn)界M7在上市后宣傳聯(lián)動(dòng)華為Mate 60 Pro，有的門店還可享受提車優(yōu)先購(gòu)買華為Mate X5的權(quán)益。一定程度上，這也為問(wèn)界M7帶來(lái)了新的賣點(diǎn)，進(jìn)店量隨之提高。

智能駕駛的商業(yè)模式或?qū)⒊蔀榇髣?shì)所趨？

據(jù)車百在線數(shù)據(jù)顯示，截至目前，新能源汽車市場(chǎng)2023年Q4智能化配置滲透率達(dá)51.9，同比增長(zhǎng)11.7。

智能化配置滲透率，圖自車百在線

問(wèn)界爆火后，在這次理想秋季戰(zhàn)略會(huì)議上，智能駕駛也成為核心議題，李想在會(huì)上反思并總結(jié)道，智能駕駛的投入應(yīng)該提前半年開始，也就是從去年中就要全力以赴，而不是今年初才開始加大力度。

在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）上，不少與會(huì)專家也都有一個(gè)共識(shí)，2025年拐點(diǎn)將出現(xiàn)，屆時(shí)智能汽車將朝著自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛方向發(fā)展，新能源汽車基本可以靠市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

也就是說(shuō)，智能電動(dòng)汽車的重心，正在加速倒向智能，尤其是智能駕駛。而智能汽車或?qū)⒂瓉?lái)史上最大變革，這兩年是極為殘酷的淘汰賽。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車智能化是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。“不發(fā)展智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住?！畠苫剑踔烈铀俎D(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先?！?/p>

不過(guò)，智能駕駛行業(yè)確實(shí)還需要克服一些困難。當(dāng)前，頭部企業(yè)的城市高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在大多數(shù)情況下表現(xiàn)順利，一些品牌聲稱其智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠在數(shù)十公里的路程中實(shí)現(xiàn)無(wú)人接管，只是在極少數(shù)時(shí)刻和場(chǎng)景中表現(xiàn)不佳——比如在非標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈下，智能駕駛車輛可能存在誤識(shí)別或爆沖的問(wèn)題。然而，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便是這些偶發(fā)但潛在致命的功能失效，足以破壞他們對(duì)智能駕駛的信任。

要實(shí)現(xiàn)智能駕駛的跨越式發(fā)展，必須克服持續(xù)出現(xiàn)的邊緣場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。然而，解決這些場(chǎng)景的問(wèn)題將需要比以往更多的工程資源，最有效的途徑可能是整個(gè)行業(yè)共同努力，共同突破這些技術(shù)瓶頸。

張永偉建議，下一階段，汽車產(chǎn)業(yè)在投資管理、生產(chǎn)管理、市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品認(rèn)證、數(shù)據(jù)監(jiān)管、事故判責(zé)等環(huán)節(jié)，需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展及時(shí)地建立智能汽車所需要的法規(guī)體系和管理體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系協(xié)同匹配，讓制度和管理創(chuàng)新更好地支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

尾聲

華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域已經(jīng)有四年時(shí)間，如今再回頭看過(guò)去幾年華為在汽車領(lǐng)域的努力，也會(huì)發(fā)現(xiàn)華為走了不少?gòu)澛贰?/p>

眾所周知，堅(jiān)稱不造車的華為與車企有三種合作模式，分別是由淺入深的零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式和智選車模式。而華為在汽車領(lǐng)域施展拳腳顯然不只是做一家供應(yīng)商的角色，因此，Huawei Inside模式和智選車模式才是重要發(fā)力點(diǎn)。

但從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，后兩種模式的表現(xiàn)都不盡如人意。其中HI模式落地車型目前有極狐阿爾法S和阿維塔11，前者自去年7月發(fā)布以來(lái)一直銷量平淡，今年月均銷量也維持在千余臺(tái)上下；阿維塔11今年2月銷量達(dá)到2000以上后，也都徘徊在千余臺(tái)水平。

另一邊，智選模式同樣遭遇了“滑鐵盧”，隨著理想L7、L8、L9這套“組合拳”打出，問(wèn)界銷量曾一度出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。好在，這次新M7的上市，問(wèn)界銷量將持續(xù)回暖。

可見隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再僅僅是制造和設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向了智能化和數(shù)字化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

【全文參考】

[1]《問(wèn)界“掉隊(duì)”，沉默的華為在憋什么“大招”？》，極客公園

[2]《問(wèn)界新M7火出圈 華為“智選車模式”優(yōu)勢(shì)凸顯》，證券日?qǐng)?bào)

[3]《問(wèn)界M7大定突破60000臺(tái)》，瀟湘晨報(bào)