盡管許多車廠放棄了氫能車市場，但是氫燃料電池卻在許多不同面向找到新用途，ABB希望利用氫燃料電池的儲能特性，打造不用電網(wǎng)也能充電的充電樁，讓偏遠地區(qū)也能夠使用電動汽車。

瑞士瑞典跨國公司ABB，不僅是機器人大廠，近年來更在全球大力布局電動汽車充電樁，但他們遇到一個問題，在偏遠地區(qū)，或是基礎(chǔ)建設(shè)缺乏的山上，電網(wǎng)不足以支撐起充電樁的用電量，限制了電動汽車的普及。

ABB與氫燃料電池公司AFC Energy合作，他們正在打造一個不需要接電網(wǎng)，就能提供車輛充電的獨立式充電站，關(guān)鍵就在于氫燃料電池（fuel cell）。

目前獨立式充電站最常見的是使用太陽能，但是天候與儲能容量都受限，因此并不實用。ABB這套氫能充電站原理跟加油站類似，只要通過管線或是卡車，定期補充氫氣，就能通過燃料電池方式，轉(zhuǎn)化成電能，然后替純電池車充電。

根據(jù)AFC Energy設(shè)計，這個充電站能夠存儲約300kWh電量，氫氣槽的容量并未公布，換句話說，一個氫氣槽可以提供大約四輛車從80%的電能，充電功率是160kW，未來甚至可以做到400kW，和目前直流電快充站功率相當。

我們先不追問這個氫氣槽要占多少空間，以及存儲危險性，光是要把氫氣運送到無電網(wǎng)地區(qū)（通常很偏遠），基本上就是一個龐大的能耗，除非在能耗或是儲能方面有特殊的優(yōu)勢，否則這個方式可能不是很理想。

相較于處理氫氣的運送和存儲，直接把一箱超大的鋰離子電池送到偏遠地區(qū)，也許比較簡單一點。保時捷正在測試的，是把一整個集裝箱改裝成充電站，里面的電池組可存儲2.1MWh電能，以60kW功率直流快充來算，大約可以替30輛車充電。

集裝箱可以整個拖去充電，或是利用集裝箱加裝的太陽能板補電，如果和當?shù)仉娋W(wǎng)連接，還可以成為緊急發(fā)電備用機。這個思路還有一個更重要的用途，可使用從電動汽車淘汰的舊電池，這些電池雖然功率下降，但依然能靜態(tài)使用，變成充電站，就是再利用的方式。

Toyota 11月開始實驗用氫燃料電池卡車，當成電動汽車移動充電方案，其實跟ABB和AFC這個方案很接近，盡管氫能車在能源效率和輸出功率輸給純電池車，但身為儲能方式之一，也許還有另一片天地，但這些方案最終能不能商轉(zhuǎn)，還是要看維護成本而定。