作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

2023廣州車展，收官之戰(zhàn)，火藥味分外濃烈。

號稱特斯拉頭號對手的極氪007，預售價22.49萬元，在最近火爆的轎跑電動車市場，再一次拉低門檻；飛凡將兩款改款車型飛凡R7、飛凡F7的起售價拉到20萬元以下，一步到位到18.99萬元；人民的五菱發(fā)布了人民的大溜背，預售價不到10萬元。豪華品牌也開始展現(xiàn)誠意。凱迪拉克全新電動車IQ銳歌，起售價打破30萬元門檻，相比于去年銳歌上市價超過40萬元的定位來說，凱迪拉克好像突然想開了。

廣州車展上采訪時，一位對整車開發(fā)頗有經(jīng)驗的老總卻感嘆，“想不明白?！边@位老總稱，看了一些車型的定價和配置，很多都是賠錢定價，想不明白他們是怎么賺錢的。

當一年一度的廣州車展進入第21個年頭，中國車企的激烈競爭也來到了更高峰。卷了一年的中國車市，在廣州車展這場收官之戰(zhàn)中，似乎誰都沒有放松的意思。

內(nèi)卷，車展新常態(tài)

車市價格戰(zhàn)持續(xù)了一年，競爭已經(jīng)從終端來到新車發(fā)布階段，預售價開始，新車價格就開始充滿“驚喜”。有車企老總說，如今的車企已經(jīng)越來越背棄成本定價的邏輯了，地板價、一步到位的背后，是車市內(nèi)卷愈演愈烈。

不過，在多場采訪環(huán)節(jié)，品駕也發(fā)現(xiàn)，車企老總們對車型的定位也更加清晰，卷了一年多，車企老總們也開始想明白了。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨與品駕對話時說，現(xiàn)在的車市蛋糕雖然大，但是已經(jīng)變成了一萬元一檔的競爭節(jié)奏。

市場加速細分，對手也開始變得更多，車企開始努力尋找自己的位置。

SUV在中國車市火了十幾年，但是，到了今年廣州車展，新能源市場的競爭也變得愈加品類化。僅僅在純電MPV市場，就有80萬級的沃爾沃EM90，60萬以內(nèi)的理想MEGA以及40萬以內(nèi)的小鵬X9。

雖然價格定位不同，但是純電MPV新車在廣州車展依然是現(xiàn)象級的存在。一個一年不到100萬輛的細分市場，為什么也開始有了濃濃的火藥味？

純電轎跑，中國新能源汽車市場發(fā)展十幾年來第一次大規(guī)模走上舞臺，其火熱局面甚至已經(jīng)超過MPV。

沒人會解釋中國車市留給純電轎跑的市場份額有多少，但是每一家造出純電轎跑的車企都把野心寫在了臉上；性能+年輕化+品牌高端化，這是純電轎跑現(xiàn)階段帶領(lǐng)品牌所必須完成的使命。

內(nèi)卷衍生出的，已經(jīng)不再是用戶需要什么，車企就造什么。在加速細分化的賽道中，重塑用戶感知，創(chuàng)造體驗已經(jīng)是越來越多車企從新車開發(fā)伊始就開始考慮的問題。

對決，誰能定義市場

如果說本屆廣州車展誰占據(jù)了話題榜第一名，那非小鵬X9和理想MEGA同時亮相莫屬。

兩個來自初代新勢力的純電MPV車型，成為行業(yè)們對比的焦點。

MEGA在車展亮相后的100分鐘后，盲訂訂單就突破了1萬輛。而在MEGA發(fā)布會結(jié)束后，小鵬X9的發(fā)布會也隨即開始，直接公布預售價，以及12月上市，明年1月交付的節(jié)奏，步步領(lǐng)先于MEGA。

嘴上說著不是同級對手，但誰能說小鵬和理想之間不是在較著一股勁兒。

小鵬X9號稱全球唯一量產(chǎn)前后一體式鋁壓鑄MPV，理想MEGA則打出“全球最安全的MPV“，重點來自于第三排的一體式壓鑄后地板骨架。

壓鑄技術(shù)在二者之間也成為技術(shù)先進性與安全性的較量，當然，他們都想以自己的方式拿捏用戶心智。

在理想MEGA內(nèi)飾沒有正式亮相前，小鵬X9直接亮出了“彩電、冰箱、大沙發(fā)、中央空調(diào)”的超車配置。

小鵬X9和理想MEGA打造純電MPV，聚焦的均是家庭用車市場，這許也是新能源MPV開始升溫后，首次開始有車企談?wù)撝痪劢辜矣?，而非商乘兩用?/p>

這是新勢力試圖重新定義新能源MPV市場的一個信號：新能源MPV可能不再是打敗埃爾法，碾壓GL8，而是用大空間、智能化去重塑市場，甚至是直接搶食六座、七座SUV市場。

關(guān)于如何面對二者之間的競爭，小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在與媒體對話中也巧妙的回答了這個問題：“為什么不是一起把蛋糕做大？”

100萬輛的MPV市場，新能源的滲透率會提升到多少，未來有無可能發(fā)展到150萬輛，甚至200萬輛？今年廣州車展，或許就是開端。

雖然最終小鵬X9和理想MEGA最終的目標用戶并不重疊，但是兩家品牌仍然不可避免存在競爭，他們競爭的是誰有重塑市場的能力，誰就有這個市場的話語權(quán)。

車展間隙，何小鵬轉(zhuǎn)了不少展臺，也去MEGA展臺觀摩了一會兒，可以想見，12月的上市之戰(zhàn)，針鋒相對還會繼續(xù)。

火拼，對手越來越清晰

這屆廣州車展，可能是特斯拉對手最多的一年。

很長一段時間以來，中國新能源汽車市場都在戰(zhàn)略上學習特斯拉，戰(zhàn)術(shù)回避特斯拉。而今年轎跑電動車的大爆發(fā)，幾乎都是沖著特斯拉而來。

先有車展前智界S7上市，號稱“對標Model S的能力，做到Model 3的價格”，緊接著，極氪007就把“特斯拉最強對手來來”的話題送上微博熱搜。

吉利對轎跑車型的熱衷不止體現(xiàn)在極氪007，吉利銀河也在廣州車展期間亮相了吉利銀河E8，一個主攻零百加速，一個刷新風阻系數(shù)。

除了特斯拉瑟瑟發(fā)抖，才剛剛發(fā)布公告圖的小米汽車，都沒有預料到競爭會如此措手不及。

一位行業(yè)觀察人士感嘆，今年廣州車展，純電轎跑開場即決戰(zhàn)。

不回避競爭，直接真刀真槍，也是中國汽車市場少有的火爆場面。

把門檻拉到20萬以下的飛凡R7，在談到定價邏輯時甚至直言：飛凡R7的核心競品就是小鵬G6。

打造標桿車型，到超越標桿車型，是如今中國品牌新能源市場的競爭邏輯。

這也是激烈內(nèi)卷中，中國品牌們的一次自我審視：如果沒有讓市場認識到自己存在的價值，那一切都沒有意義。

傳統(tǒng)車企：經(jīng)典爆款沒有落幕

雖然今年廣州車展以AB館、D館，劃出了新勢力與傳統(tǒng)車企的遙遙相望，但是，展臺熱度并沒有就此劃分。

全新寶馬5系、全新奔馳長軸距E級、全新凱美瑞、國產(chǎn)普拉多，依靠經(jīng)典魅力推高了展臺氛圍。

今年廣州車展，經(jīng)典車型迎來了換代潮，但是相比于新能源汽車的火拼競爭，傳統(tǒng)車企們則似乎在想辦法維系自己在燃油車市場的光環(huán)。

盡管在電動化轉(zhuǎn)型動作上頗多，但是大眾在此次廣州車展上仍然強調(diào)，首要任務(wù)是守住中國然油車市場份額第一。

這屆廣州車展再次提醒中國汽車行業(yè)：傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型從來不是“殺死燃油車”，而是不再怠慢電動車。

寫在最后：

直到年底的廣州車展，很多車企還在努力思考：價格戰(zhàn)要持續(xù)多久？要參加價格戰(zhàn)嗎？

年初時，很多車企還沒想明白時，競爭就已經(jīng)開始，可以說，大多數(shù)車企都是被迫下場。

當內(nèi)卷沒有絲毫停止的意思時，有些車企在經(jīng)歷了一年的挫敗后開始頓悟，自己真正面對的問題是什么。

也有些車企的調(diào)整初見成效，重新回到了牌桌上。

當大多數(shù)車企不得不面對扭虧為盈的經(jīng)營考驗，當車市淘汰賽的倒計時在頭頂高懸，這個行業(yè)也意識到，競爭從來不會放慢腳步。

很多車企老總其實已經(jīng)默認，內(nèi)卷會成為未來一段時間里的常態(tài)。

接下來，想明白自己的節(jié)奏，才是最重要的。