作者 | 朱世耘，編輯 | 章漣漪

如果無法像特斯拉一樣自研芯片，那接受芯片供應(yīng)商附帶軟件的系統(tǒng)級解決方案，是否會(huì)是主機(jī)廠的另一種選擇？

近日，國際主流車用芯片提供商N(yùn)XP（恩智浦）亮相了一套從90nm到5nm的計(jì)算硬件平臺體系，且包含可復(fù)用的軟件體系，具有軟件復(fù)用和拓展性的一攬子系統(tǒng)級解決方案。

“我們雖然是一家芯片公司，但現(xiàn)在軟件開發(fā)人員已經(jīng)多過硬件開發(fā)人員了?，F(xiàn)在我們在芯片上往往集成五六十家不同的軟件，并且這些軟件集成后是商業(yè)化可用的，我們的客戶可以直接更快捷地簡化開發(fā)。” 恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉在演講中表示。

01做整車系統(tǒng)級解決方案

NXP交付給客戶的，已經(jīng)不再僅僅是自家芯片產(chǎn)品本身。

“我們要在系統(tǒng)工程、系統(tǒng)上市、生態(tài)合作中做到更多系統(tǒng)級的集成，所以我們在設(shè)計(jì)芯片時(shí)就會(huì)考慮完整的解決方案。” 李廷偉表示，NXP目前的芯片上會(huì)預(yù)先集成數(shù)十家不同的軟件，并通過不同參考設(shè)計(jì)平臺的驗(yàn)證后提供給客戶，以幫助其更快速落地?！暗@還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們?nèi)孕钄y手在生態(tài)中不斷努力來完成系統(tǒng)級的解決方案?！?/p>

何謂系統(tǒng)級解決方案？NXP亮相了由5nm到90nmS32系列產(chǎn)品組合的整車級軟硬件系統(tǒng)平臺。

其中，既有5nm16nm的產(chǎn)品來作為車載計(jì)算機(jī)的核心硬件，服務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算量大、以服務(wù)為導(dǎo)向、軟實(shí)時(shí)控制、I/O直接控制少的特性。

與此同時(shí)，還有16nm40nm90nm的產(chǎn)品覆蓋網(wǎng)關(guān)、高性能或硬實(shí)時(shí)的域控制、區(qū)域控制、智能執(zhí)行等控制、執(zhí)行器的硬件所需，服務(wù)其控制計(jì)算量大、以信號為導(dǎo)向、硬實(shí)時(shí)控制、I/O直接控制多的應(yīng)用需求。

這套S32系列平臺可拓展面向域控制、跨域融合，甚至中央計(jì)算類的汽車電子電氣架構(gòu)，以及相應(yīng)的高端到低端的各類車型。

恩智浦資深副總裁、汽車微控制器總經(jīng)理Manuel Alves Mendes表示，該平臺在硬件方面，包括電源管理、不同需求的許可協(xié)議的物理連接，同時(shí)和以太網(wǎng)的切換來提供計(jì)算解決方案；在軟件層，則內(nèi)嵌相應(yīng)的程序，使其能夠?qū)崿F(xiàn)SOA化的功能分裝和定義。

“我們能夠?qū)崿F(xiàn)軟件的完全可重復(fù)利用。幫助客戶（T1）及客戶的客戶（主機(jī)廠）更快研發(fā)、更可復(fù)用、產(chǎn)品更有魯棒性。對我們來說，可以重復(fù)使用軟件和自己的開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，也能節(jié)約巨大的成本，更快將產(chǎn)品推向市場。“

所謂軟件完全可重復(fù)利用，指將硬件能力通過軟件，進(jìn)行虛擬化分裝。由此再將不同硬件進(jìn)行組合時(shí)，便不再需要從底層軟件，或中間件開始，對硬件進(jìn)行重新編碼以服務(wù)新功能。而只需要通過應(yīng)用層軟件，對底層封裝過的硬件功能進(jìn)行調(diào)用組合便可。

目前，軟硬解耦，軟件復(fù)用的能力，或由主機(jī)廠組織軟件和硬件供應(yīng)商協(xié)同，打造新的中間件體系；或如特斯拉，軟硬件全部自研形成自有體系。

NXP作為硬件提供商，S32產(chǎn)品系列平臺則完成了之前需要一級供應(yīng)商，甚至主機(jī)廠“負(fù)責(zé)”的工作。

Manuel Alves Mendes向《賽博汽車》表示，我們看到特斯拉和華為自己也有很多的軟件，但是他們也仍然面臨整合和一體化的問題。實(shí)際上我們所提供的服務(wù)并沒有根本性的差別，都是為了軟硬件的高效協(xié)同。

NXP的目標(biāo)是讓元器件盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；同時(shí)可以提供相應(yīng)的軟件，來幫助客戶來和不同的平臺進(jìn)行整合?！拔覀兿Ｍ軌蛐纬梢粋€(gè)一攬子的解決方案，實(shí)現(xiàn)更多以客戶為中心的定制化解決方案?！?/strong>