隨著新能源市場進入全面市場化拓展期，整個市場對于功率半導體尤其是碳化硅（SiC）功率芯片的需求極為迫切。而其中，碳化硅正在成為電驅系統提升比功率效率以及降低電驅系統重量的核心器件，各車企及Tier1廠商積極推出碳化硅電驅產品。

東風：首批納米銀燒結SiC模塊下線

11月1日，首批采用納米銀燒結技術的碳化硅模塊從智新半導體二期產線順利下線，完成自主封裝、測試以及應用老化試驗。

據了解，智新半導體碳化硅模塊項目基于東風集團“馬赫動力”新一代800V高壓平臺，項目于2021年進行前期先行開發(fā)，2022年12月正式立項為量產項目。該碳化硅模塊，采用納米銀燒結工藝、銅鍵合技術，使用高性能氮化硅陶瓷襯板和定制化pin-fin散熱銅基板，熱阻較傳統工藝改善10%以上，工作溫度可達175℃，損耗相比IGBT模塊大幅降低40%以上，整車續(xù)航里程提升5%-8%。

此外，該模塊能推動新能源汽車電氣架構從400V到800V的迭代，從而實現10分鐘充電80%，并進一步提升車輛續(xù)航里程，降低整車成本。

博格華納：800V OBC定點北美OEM

11月2日，博格華納宣布已與北美一家主要OEM廠商達成協議，為該汽車制造商的高端乘用車純電動汽車 (BEV) 平臺提供雙向800V車載充電機(OBC)。

據介紹，博格華納的OBC技術安裝在電動汽車中，將電網的交流電?(AC)?轉換為直流電?(DC)，為電池充電。OBC的功率范圍從19.2kW單相運行到22kW三相運行。19.2kW的功率水平采用兩條電源線進行單相并網，這是美國市場獨有的。22kW功率級別采用三相電網連接，旨在用于歐洲市場。這款19.2kW單相充電器是目前唯一一款引入美國市場的同類充電器。值得一提的是，博格華納的OBC技術利用碳化硅 (SiC) 電源開關提高效率，并提供更高的功率密度、功率轉換和安全合規(guī)性。預計于2027年1月投產。

此外，博格華納還獲得歐洲一家OEM的業(yè)務授權，為該公司的全輪驅動B級和C級混合動力應用提供更多的組合式逆變器和DC/DC轉換器（CIDD）裝置。博格華納的 CIDD 設計采用了公司的 Viper 電源模塊，該模塊具有雙面冷卻功能，功率密度是市場上其他模塊的兩倍。

海納川：首款電驅產品試樣成功

11月3日，由海納川技術中心自主研發(fā)的海納川首款電驅動總成產品AI-EDU、海納川首款400V、800V扁線電機、海納川首款800V SIC電機控制器和SIC逆變磚產品首樣試制成功。

其中，AI-EDU電驅動單元采用先進繞組方案和沖片設計的扁線油冷電機、功能模塊化設計的800V SiC電機控制器，具備先進控制算法，總成最高效率達到95.5%。電機產品采用400V&800V、油冷、扁線的技術組合，通過獨特的扁線繞組專利和先進的定轉子冷卻方案，打造高轉速、高效率、高功率的三高性能，同時采用定轉子的諧波調制技術，極大優(yōu)化NVH，預估產量在20萬臺/年。

其800V平臺SiC功率模塊應用，匹配中高端電驅平臺，一體式的PCB設計和殼體深度集成設計，功率密度26kW/kg，先進控制算法，電壓利用率最大1.05、最高效率 99.5%。海納川表示，此次推出的AI-EDU是海納川首款高端電驅動總成產品，彌補了海納川在新能源汽車電驅動總成產品領域的空白。

奇瑞：800V SiC高效電驅助力打造最低能耗

10月16日，2023奇瑞科技日活動儀式上，奇瑞汽車介紹了瑤光2025的最新技術成果，并對未來技術產品進行了展望。據介紹，奇瑞瑤光2025技術將運用到奇瑞高性能平臺E0X和超級混動平臺上，該架構將具備安全、能耗、空間、智艙以及智駕等技術亮點。其中，能耗方面表現亮眼。奇瑞稱，奇瑞汽車將打造世界級低能耗，純電車型方面，在常溫狀態(tài)下，CLTC最長續(xù)航905km（100kWh電池），最低電耗11.7kWh/100km，快充5分鐘/續(xù)航150km；低溫續(xù)航衰減比例優(yōu)于行業(yè)平均9%；高溫續(xù)航衰減比例優(yōu)于行業(yè)平均3%等。此外，還采用56項低能耗技術實現超長續(xù)航。其中，800V SiC高效電驅技術將進一步提升其效率，使其綜合效率達到91-94%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m。

聯合汽車電子：二代SiC電橋亮相 最高效率95%

10月25日，聯合汽車電子攜多款碳化硅新品亮相SAECCE 2023展，其中包括第二代碳化硅電橋、碳化硅功率模塊等。

據介紹，聯合汽車電子帶來的第二代碳化硅電橋，采用BOSCH全新一代PM6功率模塊及新一代控制器架構設計，實現高度集成化的同時，電橋最高效率能夠達到95%。此外，該電橋導入XPIN電機技術，高槽滿率，端部高度更低，采用全新油冷設計，在保持高性能的同時進一步縮小尺寸。

此外，此次帶來的碳化硅功率模塊也有著出色的性能。這款自制碳化硅模塊能夠與現有硅模塊封裝兼容，無縫切換，寄生電感小于5nH，損耗低。

法雷奧：6合1 SiC電橋亮相 效率提高5%

9月19日，法雷奧攜電動車橋首次亮相“IAA MOBILITY 2023”，并在會上宣布將推出“X in 1”車型。

據了解，改款電橋除了驅動電機、逆變器和減速器之外，還集成了 DC-DC 轉換器、車載充電器 (OBC) 和配電單元 (PDU) 的6合1系統。法雷奧將應對電動車軸零部件的進一步集成，該電動車軸零部件主要在中國制造商的電動汽車（EV）中普及。

法雷奧稱，該電橋是法雷奧的新一代產品，據稱比上一代三合一產品質量減輕10%，體積縮小20%。通過使用SiC（碳化硅）作為逆變器中使用的功率半導體，效率提高了5%，功率密度提高了40%。它還支持800V的驅動電壓。

Elinta Motors：推出400V和800V電驅系統

10月11日，立陶宛動力總成企業(yè)Elinta Motors宣布推出了第三代400V和800 V系統。其中，400 V 版本針對輕型至中型車輛，配備 160 kW 電機和高達 168 kWh 的四個電池組。800 V 版本專為中型到重型應用而設計，可提供高達 3200 N·m 的扭矩。它還設計使用多達10個液冷電池組，總容量為420千瓦時。

Elinta透露，800 V版本直流充電功率高達350 kW，動力系統中采用 SiC 逆變器，效率能夠達到99.5%，使用雙電機時功率水平高達 500 kW。此外，系統還增強了其冷卻系統，允許它們在高達 55 ℃ 的環(huán)境溫度下運行，提供200 kW 的快速直流充電，可在30分鐘內充電至80%。兩種版本的電驅系統將于明年年初開始量產。