本文來(lái)源：智車科技

近日，網(wǎng)絡(luò)上有報(bào)道，小米汽車將進(jìn)軍增程式的消息吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在招聘平臺(tái)上，小米汽車也有包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師以及排氣系統(tǒng)工程師等增程式相關(guān)的崗位放出來(lái)。由此可見，小米汽車開始規(guī)劃增程式車型已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?strong>未來(lái)，國(guó)內(nèi)增程式市場(chǎng)上，又將迎來(lái)小米汽車這個(gè)新兵。

為了達(dá)成目標(biāo)，小米需要兩條腿走路

小米造車并不差錢，在2021年4月官宣造車的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍不僅壓上了人生所有的聲譽(yù)，同時(shí)還給小米汽車首期投入100億元，十年投入100億美元。自此之后，小米汽車開始積極布局電動(dòng)車整車業(yè)務(wù)，同時(shí)也在大力推進(jìn)智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。通過(guò)收購(gòu)和參股的形式，小米在包括核心硬件以及軟件算法在內(nèi)的整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上都有了比較完善的布局。

正當(dāng)小米汽車首款量產(chǎn)車型在2024年上半年就將呼之欲出，人們對(duì)其自動(dòng)駕駛功能充滿期待的時(shí)候，小米汽車卻傳出將有可能在2025年推出的第二代平臺(tái)上搭載增程式技術(shù)，還是出乎不少人的意料之外。從資金上來(lái)看，如果小米真的能夠?qū)崿F(xiàn)雷軍十年100億美元的投入，那么同時(shí)開發(fā)純電動(dòng)和增程式兩條技術(shù)路線在資金上也是綽綽有余。但小米汽車為什么在電動(dòng)車還沒(méi)有投放的時(shí)候，就開始考慮布局增程式呢？

這主要還是和電動(dòng)車自己的缺陷息息相關(guān)。當(dāng)下，純電動(dòng)汽車依然面臨不小的制約，一系列圍繞電池的問(wèn)題依然存在。包括續(xù)航里程焦慮、充電時(shí)間較長(zhǎng)、成本較高以及換電/超充基礎(chǔ)設(shè)施布局密度較低等，短期來(lái)看還是難以得到根本性解決。所以，純電動(dòng)車型最適合的場(chǎng)景還是市內(nèi)日常通勤。對(duì)于長(zhǎng)距離出行有需求的用戶，在使用電動(dòng)車上還是存在一定的顧慮的。在這種情況下，小米要在2024年推出量產(chǎn)車型之后，在三年內(nèi)要達(dá)成90萬(wàn)輛銷量的成績(jī)，光靠純電動(dòng)車型是不夠的。放眼國(guó)內(nèi)，即便比小米汽車布局更早的蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力都還未能達(dá)成這個(gè)體量。而如果有了純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩條技術(shù)路線同時(shí)推進(jìn)，那就有了更大的底氣來(lái)達(dá)成這個(gè)銷量目標(biāo)。

增程式真的落后嗎？

當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，增程式車型的銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型。但是增程式車型之前卻被不少傳統(tǒng)汽車人炮轟過(guò)。包括大眾中國(guó)、長(zhǎng)城汽車魏牌等，都曾經(jīng)公開質(zhì)疑過(guò)增程式技術(shù)是一種落后的技術(shù)。那么增程式技術(shù)真的落后嗎？

增程式的本質(zhì)是串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)電池電量能夠支持的續(xù)航里程不夠時(shí)，增程式系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)，將額外的電能存儲(chǔ)在電池中。而在整個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不為整車提供動(dòng)力。和插電式混動(dòng)系統(tǒng)相比，增程式能夠攜帶比較大的電池，因此能夠提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，且能夠基本覆蓋人們的日常出行需求。

至于其他并聯(lián)或者混聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以參與發(fā)電，也能夠?yàn)檎囍苯犹峁﹦?dòng)力，因此其往往需要一個(gè)比較復(fù)雜的功率分配器。所以從技術(shù)路線來(lái)講，增程式的門檻比插電式以及其他混動(dòng)技術(shù)路線要低不少。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，增程式在饋電狀態(tài)以及長(zhǎng)時(shí)間跑高速這兩個(gè)工況下油耗比較高。不過(guò)我們想說(shuō)的是，增程式的目的并不是在于燒油，而是在于用電。換句話說(shuō)，增程式滿電情況下提供的純電續(xù)航里程足以滿足絕大部分人的日常通勤出行的需求，而這種情況下根本就不會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電的情況。至于偶爾長(zhǎng)途出行的油耗，也不會(huì)讓人們太過(guò)在意。所以說(shuō)，增程式被傳統(tǒng)車企詬病最大的痛點(diǎn)，在很多情況下根本就不會(huì)被觸發(fā)。

小米還需給增程式找出亮點(diǎn)

既然增程式技術(shù)前景比較廣闊，自然就會(huì)吸引不少競(jìng)爭(zhēng)者加入其中。作為在國(guó)內(nèi)最早引入增程式的理想汽車，其實(shí)增程式早已經(jīng)不再是其標(biāo)簽。彩電冰箱大沙發(fā)讓理想汽車?yán)卫巫€(wěn)了“奶爸車”的頭銜，不僅為理想汽車貢獻(xiàn)了每月3萬(wàn)+的銷量，在單車毛利率上更是超過(guò)了特斯拉。

理想之外，包括零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒、AITO問(wèn)界甚至長(zhǎng)安阿維塔等，已經(jīng)或即將進(jìn)軍增程式。而據(jù)傳極氪汽車也有進(jìn)軍增程式市場(chǎng)的打算。目前，深藍(lán)S7和零跑C11/C01的增程式版本，都已經(jīng)將入門級(jí)車型價(jià)格壓到了15萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)增程式市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。更不要說(shuō)，像比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等都還有自己的混動(dòng)系統(tǒng)，也是希望來(lái)和增程式技術(shù)叫板。

所以，對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，在進(jìn)軍增程式細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，尋找產(chǎn)品的突破亮點(diǎn)更是當(dāng)務(wù)之急。無(wú)論是在成本上更具優(yōu)勢(shì)，亦或是在產(chǎn)品力上找到新的亮點(diǎn)，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)都不小。而如果找不到自己的立足點(diǎn)，那么小米的增程式車型也有可能被淹沒(méi)在一眾混動(dòng)車型中。

小米造車，在電動(dòng)車之外布局增程式是比較明智的。電動(dòng)車畢竟市場(chǎng)體量相對(duì)有限，而且需要和特斯拉以及國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企正面競(jìng)爭(zhēng)；而反觀混動(dòng)車市場(chǎng)，雖然競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，但是如果用混動(dòng)車型替代燃油車來(lái)思考的話，整個(gè)市場(chǎng)前景無(wú)疑廣闊了很多。而考慮到增程式技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，布局增程式是提升銷量的一條捷徑。下一步就看雷布斯如何點(diǎn)石成金，給我們帶來(lái)耳目一新的增程式車型了。