基于過去幾年中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，我國(guó)汽車出口表現(xiàn)十分突出。出口量自2021年成功突破200萬(wàn)輛大關(guān)后，一路高歌猛進(jìn)，到2022年闖入300萬(wàn)輛，進(jìn)入2023年也持續(xù)刷新記錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口量達(dá)294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，已接近追平去年全年水平，其中新能源車貢獻(xiàn)率達(dá)25%。

在新能源車的助攻下，中國(guó)汽車品牌有了角逐全球市場(chǎng)的資本；海外市場(chǎng)擴(kuò)張對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說，也變得越來(lái)越重要。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車出口大概會(huì)在450萬(wàn)輛左右，若不出意外，我們將歷史上首次成為全球第一大汽車出口國(guó)。

面對(duì)中國(guó)汽車的崛起，西方車企首先感受到的是“威脅”。歐洲第二大汽車制造商Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)不止一次公開表示：歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)是落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)，如果歐洲的政客們找不到應(yīng)對(duì)中國(guó)車企進(jìn)入歐洲的辦法，將會(huì)有一場(chǎng)“可怕的戰(zhàn)斗”；唐唯實(shí)甚至呼吁歐盟提高中國(guó)車進(jìn)口關(guān)稅。

相比之下，國(guó)際零部件供應(yīng)商們的態(tài)度則顯得更為包容和開放。博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung在慕尼黑車展上對(duì)媒體表示：“中國(guó)車企通過用戶體驗(yàn)和以客戶為導(dǎo)向的理念，使其汽車產(chǎn)品逐步適應(yīng)歐洲市場(chǎng)，這是一種良好的擴(kuò)張方式，最終會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者產(chǎn)生積極的影響?！丙湼窦{國(guó)際也表態(tài)：“幫助中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)其高品質(zhì)汽車跑遍全球每個(gè)角落的愿景，將是令我們非常自豪和期待的事情?！边@格局，一下就打開了。

事實(shí)上，麥格納并不只是“說說而已”。日前，麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍對(duì)蓋世汽車透露，“在過去一年多里，麥格納中國(guó)和北美以及歐洲團(tuán)隊(duì)有非常多的交流，主要內(nèi)容是如何把麥格納的內(nèi)部資源以最有效的方式、以中國(guó)客戶習(xí)慣的方式和中國(guó)客戶理想中的速度，提供給客戶，為中國(guó)車企出海提供一站式服務(wù)。”可以說，在中國(guó)汽車出口剛剛勢(shì)起時(shí)，麥格納就已經(jīng)在規(guī)劃如何助力中國(guó)車企出海；到如今，中國(guó)汽車出口勢(shì)不可擋，如何助力自主品牌在全球生根發(fā)芽，麥格納也形成了一本自己的“生意經(jīng)”。

一、人無(wú)我有，零部件供應(yīng)商的整車特色

參照歐美和日韓車企進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的歷程，麥格納認(rèn)為，中國(guó)汽車出海將呈現(xiàn)三大節(jié)奏：早期量不大的時(shí)候，可以進(jìn)行小批量整車出口；到達(dá)一定產(chǎn)量時(shí)可以做SKD/CKD；最終，量到達(dá)一定程度時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性、最高效率和性價(jià)比，同時(shí)也為了滿足終端用戶對(duì)于服務(wù)的高要求、滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售后服務(wù)的要求，使得本地化生產(chǎn)規(guī)?；兊梅浅１匾＿@正是麥格納的看家本領(lǐng)。

圖片來(lái)源：麥格納

眾所周知，在全球汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商中，只有麥格納有整車工程和制造能力。麥格納整車事業(yè)部在過去120年歷史當(dāng)中，積累了豐富的整車服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。從1979年開始，麥格納就進(jìn)行了奔馳G級(jí)的設(shè)計(jì)及制造工作，迄今為止，麥格納已經(jīng)服務(wù)了11家整車廠，包含32款不同車型，全球范圍內(nèi)已為主機(jī)廠代工制造了超過400萬(wàn)輛車。

圖片來(lái)源：麥格納

整車制造能力毋庸置疑，在工廠代工產(chǎn)能方面，麥格納也為服務(wù)中國(guó)車企做好了準(zhǔn)備。據(jù)麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納介紹，麥格納整車事業(yè)部在歐洲有兩家工廠，分別是位于奧地利的格拉茨工廠和位于斯洛文尼亞的霍奇工廠。格拉茨工廠建有車身車間、涂裝車間和總裝車間，每年有約18萬(wàn)輛的產(chǎn)能；霍奇工廠涂裝車間的產(chǎn)能約為每年9萬(wàn)輛，通過擴(kuò)建可新增車身車間和總裝車間，加上涂裝車間擴(kuò)建產(chǎn)能提升，霍奇工廠年產(chǎn)能規(guī)?？梢赃_(dá)到20萬(wàn)輛。“早期中國(guó)車企如果有小批量代工需求，可以通過格拉茨工廠進(jìn)行代工；遠(yuǎn)期如果產(chǎn)量有進(jìn)一步擴(kuò)大的需求，麥格納也可以相應(yīng)擴(kuò)充產(chǎn)能?！绷_蘭說道。

圖片來(lái)源：麥格納

麥格納的靈活性不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能方面，也體現(xiàn)在整個(gè)制造板塊。對(duì)于車企來(lái)說，麥格納的整車服務(wù)不僅僅只是新增一條生產(chǎn)線，而是根據(jù)客戶需求提供量身定制的交鑰匙解決方案，涵蓋制造工程、采購(gòu)、物流、質(zhì)量、SQA、IT等服務(wù)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，模塊化的裝配線可以實(shí)現(xiàn)在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)不同平臺(tái)和軸距、甚至不同動(dòng)力總成的車型，不同的客戶項(xiàng)目可以在一個(gè)工廠中同時(shí)進(jìn)行，極大地提升了客戶車型量產(chǎn)的效率。

據(jù)羅蘭先生透露，目前已經(jīng)有一些中國(guó)主機(jī)廠正在與麥格納進(jìn)行接洽，足見麥格納在“助力出?！狈矫娴南劝l(fā)之勢(shì)。

二、全球化零部件布局和集成能力，打通海內(nèi)外與友商

如前所述，一旦中國(guó)主機(jī)廠在海外站住了腳跟，希望尋求的是中長(zhǎng)期的發(fā)展，同時(shí)也要兼顧可持續(xù)性的話，就要追求本地化生產(chǎn)和采購(gòu)。麥格納一向認(rèn)為，就地生產(chǎn)和供應(yīng)是一個(gè)最可持續(xù)的、最為長(zhǎng)期化的經(jīng)營(yíng)模式，不管是對(duì)于整車還是對(duì)于零部件而言都一樣。而全球化的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，正是麥格納的另一個(gè)殺手锏。

作為北美排名第一、全球排名前四的零部件供應(yīng)商，麥格納有著全面的零部件產(chǎn)品布局，業(yè)務(wù)分支遍布全球五個(gè)大洲，在30個(gè)國(guó)家設(shè)有351家制造工廠。產(chǎn)品涵蓋了所有核心的汽車零部件范圍，包括座椅、鏡像、動(dòng)力總成、機(jī)電智能、照明、電子和外飾等；在新興的電動(dòng)化和智能化方面，麥格納也已經(jīng)有很多戰(zhàn)略布局。依托麥格納在零部件領(lǐng)域全面深厚的產(chǎn)品積淀，無(wú)論是在哪個(gè)地區(qū)，哪個(gè)技術(shù)板塊，整車廠都可以獲得麥格納足夠的本地化資源、最佳的技術(shù)支持和產(chǎn)品服務(wù)。

去年以來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部會(huì)議的主要觀點(diǎn)是：中國(guó)要從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)，其主要核心問題是產(chǎn)品質(zhì)量。而這也正是麥格納引以為傲的地方，得益于其全球統(tǒng)一的管理流程，麥格納所有產(chǎn)品的質(zhì)量均符合全球各地法律法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的品質(zhì)保證。除此以外，正因?yàn)辂湼窦{在整車制造方面的特色能力，使得其零部件板塊所有事業(yè)部能真正從整車視角出發(fā)，去看待麥格納產(chǎn)品如何更有效地配合整車的功能和表現(xiàn)，這也是其相較于其他零部件供應(yīng)商更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地方。

當(dāng)然，麥格納的零部件供應(yīng)能力并非獨(dú)一無(wú)二。如果中國(guó)主機(jī)廠選擇用友商的零部件和技術(shù)，麥格納也將保持開放的態(tài)度。麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍坦言，從其多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種情況其實(shí)很常見?！暗湼窦{可以將來(lái)自不同零部件廠商的產(chǎn)品模塊和技術(shù)進(jìn)行集成，系統(tǒng)集成能力正是我們多年來(lái)的專長(zhǎng)，更是我們差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)?！?/p>

三、以“過來(lái)人”經(jīng)驗(yàn)，解決政策法規(guī)“攔路虎”

中國(guó)汽車出?；蚨嗷蛏贂?huì)遇到一些挑戰(zhàn)。作為一家全球化公司，麥格納預(yù)見了一些中國(guó)車企可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)，其中就包括海外政策法規(guī)的復(fù)雜和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求情況。

首先，產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)的發(fā)展密不可分。面對(duì)中國(guó)新能源汽車的快速崛起和在全球的攻城略地之勢(shì)，各國(guó)在制定新能源汽車相關(guān)激勵(lì)措施的同時(shí)，開始試圖通過政策手段限制中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。歐洲最近宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車開啟反補(bǔ)貼調(diào)查、法國(guó)調(diào)整電動(dòng)車補(bǔ)貼政策（將碳足跡納入補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)）等便是典型例子；再往前，美國(guó)的《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，要獲得電動(dòng)車稅收抵免，車輛必須在北美本土組裝，且必須滿足電池部件和關(guān)鍵礦物的采購(gòu)要求。如此種種試圖將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車排除在外的政策，不勝枚舉，這也成了中國(guó)車企出海的一大攔路虎。

對(duì)此，麥格納在百年全球化歷程中積累的合規(guī)經(jīng)驗(yàn)或可給中國(guó)車企一些參考和指導(dǎo)。麥格納的全球化之路起步于加拿大，隨后在北美市場(chǎng)鋪開業(yè)務(wù)，并進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，此后開始進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)。在此過程中，麥格納已經(jīng)能非常熟悉地掌握并適應(yīng)各地法律法規(guī)的要求和動(dòng)態(tài)，對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠而言，與麥格納合作可以快速掌握全球各大市場(chǎng)法律法規(guī)的動(dòng)態(tài)和變化，迅速獲得車輛認(rèn)證服務(wù)，確保嚴(yán)格合規(guī)。

以歐洲市場(chǎng)為例，麥格納不僅可以為中國(guó)車企提供歐洲的整車認(rèn)證，還可以協(xié)助完成歐洲NCAP以及與環(huán)境相關(guān)的REACH認(rèn)證，因麥格納本身在“碳中和”方面頗有經(jīng)驗(yàn)，其全球30多個(gè)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和，因此能夠?qū)p排經(jīng)驗(yàn)介紹給中國(guó)主機(jī)廠；在產(chǎn)品落地上，也能確保中國(guó)主機(jī)廠的產(chǎn)品能夠完全符合歐洲在減排上的要求，確保車輛符合歐洲環(huán)保法規(guī)。

除了政策監(jiān)管，羅蘭先生也提到，不同地區(qū)用戶的需求和偏好也是非常復(fù)雜的。在汽車從業(yè)者看來(lái)，了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車需求，對(duì)于獲取市場(chǎng)份額至關(guān)重要。這時(shí)，有麥格納這樣的得力合作伙伴，就可以從早期開始，參與其中重要的工作，比如產(chǎn)品的定義和開發(fā)，麥格納可以與中國(guó)制造商一起討論歐洲用戶的興趣點(diǎn)，根據(jù)歐洲用戶的習(xí)慣改進(jìn)設(shè)計(jì)需求，這些是從工程角度可提供的服務(wù)。

圖片來(lái)源：麥格納

研究各國(guó)的相關(guān)政策法規(guī)、準(zhǔn)入資質(zhì)和技術(shù)門檻，提前布局，是所有出海企業(yè)需要做的必修課。而有麥格納這樣一位“過來(lái)人”的幫助，必將事半功倍。

四、“一客戶一策”，組合拳怎么用還得看客戶

綜上，麥格納在助力中國(guó)汽車出海方面其實(shí)是有一系列的組合拳。不論是從零部件端，最大限度地支持零部件供應(yīng)，還是整車端滿足中國(guó)主機(jī)廠當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的需求，還是工程方面提供產(chǎn)品改造和新車型的設(shè)計(jì)服務(wù)，亦或是成為中國(guó)車企在海外的咨詢專家，在當(dāng)?shù)剡x址、落地、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中提供咨詢，麥格納都可以提供定制化服務(wù)。

這樣一個(gè)全面的全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)今業(yè)務(wù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)之下非常難得，也非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠快速幫助想擴(kuò)展業(yè)務(wù)的所有主機(jī)廠，在最短時(shí)間內(nèi)獲得從汽車的概念設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、落地生產(chǎn)，到零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的建立等服務(wù)，從而迅速而有效地打造前瞻性的能力。

但這一套組合拳怎么用，還得取決于客戶，即羅蘭先生所說的“一客戶一策”。“我們講的一站式服務(wù)，是指我們可以提供客戶所需要的定制服務(wù)，這里面沒有任何強(qiáng)制綁定或者模塊化，我們是靈活的。如果客戶只需要工程，我們可以向他提供工程；如果客戶也需要制造，我們也很樂意提供制造。相信基本上所有客戶到本地的時(shí)候，都會(huì)考慮到零部件供應(yīng)，我們也會(huì)在客戶所需要的市場(chǎng)中，考慮麥格納有哪些零部件能力可以提供支持；如果客戶有自己的零部件供應(yīng)商合作伙伴，我們也能保持開放的態(tài)度，很樂意跟他們合作。所以，我們是根據(jù)客戶需求而定的一種服務(wù)模式?！眳钦溲a(bǔ)充道。

這也印證了麥格納一直以來(lái)秉持的合作共贏理念，即通過聚焦資源幫助客戶取得成功，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。正如吳珍所言：“麥格納會(huì)把所有資源放在桌上，讓客戶選擇更符合其商業(yè)利益的模式，只要對(duì)客戶有利，我們完全持開放態(tài)度?！?/p>